La FGR atribuyó el descarrilamiento a exceso de velocidad y descartó fallas estructurales.

Por Martín García | Reportero                                      

Ernestina Godoy, titular de la Fiscalía General de la República (FGR), informó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico dejó 14 personas muertas y 97 lesionadas. La funcionaria señaló que la principal causa identificada fue el exceso de velocidad. La investigación inicial descartó afectaciones en la infraestructura ferroviaria.

La FGR resolvió ejercer acción penal por los probables delitos de homicidio culposo y lesiones. Las diligencias quedaron a cargo de elementos de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) y ministerios públicos federales. Las actuaciones continuaron conforme a los protocolos periciales.

El informe preliminar indicó que el tren circuló a 65 kilómetros por hora en la curva del siniestro. En ese punto, la velocidad máxima permitida era de 50 kilómetros por hora. El convoy superó el límite autorizado por 15 kilómetros por hora.

Velocidad fuera de norma

La titular de la FGR explicó que el tramo establecía una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora para carga. Para el servicio de pasajeros, el límite ascendía a 50 kilómetros por hora. Los registros de la caja negra confirmaron que el tren rebasó ambos parámetros.

Los datos técnicos revelaron que el tren realizó frenados completos en estaciones previas. Posteriormente, la velocidad aumentó de manera abrupta. El incremento ocurrió antes de ingresar a la curva donde se produjo el descarrilamiento.

Las autoridades federales informaron que el maquinista aceleró de forma considerable tras los frenados. El aumento de velocidad se mantuvo hasta el punto del accidente. Esta secuencia quedó documentada en los sistemas de registro.

Registros de la caja negra

La investigación estableció que el tren alcanzó 111 kilómetros por hora en tramos rectos. En esas zonas, la velocidad máxima permitida era de 70 kilómetros por hora. El convoy circuló 41 kilómetros por encima del límite autorizado.

El ingreso a seis curvas previas se realizó a 52 kilómetros por hora en la primera. Posteriormente, la velocidad aumentó de forma progresiva. En la curva del siniestro, el tren permaneció a 65 kilómetros por hora. –sn–

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