Especialistas cuestionaron causas oficiales del descarrilamiento y señalaron fallas técnicas estructurales.
Por Martín García | Reportero
El descarrilamiento del Tren Interoceánico genera aún dudas tras la explicación oficial basada en exceso de velocidad. La versión difundida no incorporó elementos técnicos adicionales del sistema ferroviario. El hecho ocurrió dentro del proyecto del Corredor Interoceánico.
El académico Agustín Ortega García, de la Universidad Iberoamericana Ciudad de México, calificó como insuficiente la investigación presentada. Señaló que atribuir el incidente a una sola causa no explicó la complejidad del sistema. Indicó que la información oficial no respondió a cuestionamientos técnicos básicos.
El especialista afirmó que la versión oficial omitió condiciones operativas y de infraestructura. Indicó que no se expusieron protocolos de seguridad completos. También refirió la ausencia de un análisis integral del funcionamiento ferroviario.
Investigación insuficiente
En entrevista radiofónica, Agustín Ortega García señaló que un peritaje de 30 días resultó limitado. Explicó que ese plazo no permitió revisar fallas estructurales profundas. Añadió que el análisis técnico requería mayor alcance temporal y metodológico.
El académico indicó que se reportaron locomotoras sin velocímetros operativos. También mencionó la falta de sistemas de telecomunicaciones, pilotaje y señalización. Precisó que estos componentes resultaron indispensables para el transporte de pasajeros.
De acuerdo con el especialista, dichas carencias se conocieron antes del accidente. Señaló que no se transparentó su evaluación previa. Indicó que estos factores no aparecieron en el informe oficial.
Equipamiento y vías
El experto expuso que el material rodante provenía de equipos rehabilitados. Precisó que dichos trenes habían sido desechados en otros países. Señaló que posteriormente fueron adquiridos por México para el proyecto.
También refirió deficiencias físicas en las vías ferroviarias. Mencionó problemas en la transición entre durmientes de concreto y madera. Indicó que esta maniobra técnica exigía componentes específicos no documentados públicamente.
Entre esos elementos, citó almohadillas bajo durmiente y ajustes en el balasto. Explicó que estos recursos permitieron absorber vibraciones. Señaló que su ausencia incrementó riesgos operativos. –sn–
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