La industria automotriz mexicana redujo 9.2% sus exportaciones y 1.9% su producción en junio, en un entorno marcado por la menor demanda de Estados Unidos, los aranceles y la incertidumbre por la revisión del T-MEC.
Por Deyanira Vázquez | Reportera
La industria automotriz mexicana profundizó su retroceso en junio, con una caída anual de 9.2% en las exportaciones y de 1.9% en la producción de vehículos ligeros, en un contexto marcado por la menor demanda de Estados Unidos y la incertidumbre comercial que enfrenta el sector.
De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), durante junio se produjeron 354 mil 221 vehículos ligeros y se exportaron 301 mil 9 unidades. En ambos casos, los resultados fueron inferiores a los registrados en el mismo mes de 2025.
El dato resulta relevante porque Estados Unidos concentró 75.9% de las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros durante el primer semestre del año. La dependencia de ese mercado mantiene a las armadoras instaladas en México expuestas a cambios en la demanda estadounidense y a las condiciones comerciales que determine Washington.
Exportaciones de autos pierden fuerza
México envió al extranjero 301 mil 9 vehículos ligeros en junio, 30 mil 508 unidades menos que las 331 mil 517 exportadas durante el mismo mes de 2025.
La disminución de 9.2% representó el primer retroceso anual de las exportaciones después de tres meses consecutivos con incrementos. Pese a la caída mensual, el volumen de junio se mantuvo por encima de las 300 mil unidades.
En el acumulado de enero a junio, las exportaciones sumaron un millón 689 mil 245 vehículos, un incremento de 1.4% respecto al mismo periodo de 2025. Sin embargo, el ritmo de crecimiento fue menor al observado al cierre de mayo, cuando el avance acumulado era de 4%.
Estados Unidos fue, por amplio margen, el principal destino, con 75.9% de los vehículos exportados, seguido por Canadá, con 12.5%; Alemania, con 2.8%, y Brasil, con 1.7%.
Producción también registra retroceso
La producción siguió una trayectoria similar. Las plantas instaladas en México fabricaron 354 mil 221 vehículos ligeros durante junio, una reducción anual de 1.9%.
Con este resultado, la producción acumulada en el primer semestre llegó a un millón 996 mil 304 unidades, 0.42% menos que en el mismo periodo de 2025. Se trató del nivel más bajo para un primer semestre desde 2023.
Los camiones ligeros representaron 79.6% de la producción acumulada entre enero y junio, mientras que el resto correspondió a automóviles.
Aranceles y T-MEC elevan la incertidumbre
El desempeño de junio ocurrió mientras la industria enfrenta un entorno comercial más complejo en América del Norte.
La política arancelaria de Estados Unidos y la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) representan factores de incertidumbre para las empresas, particularmente por la discusión sobre las reglas de origen y el contenido regional de los vehículos.
La presidente Claudia Sheinbaum Pardo explicó el 24 de julio que los vehículos mexicanos mantienen un tratamiento arancelario particular bajo el acuerdo comercial y que el gobierno federal negocia con Estados Unidos para preservar condiciones preferenciales. También señaló que Washington busca mayores reglas de origen para los productos que ingresan al mercado estadounidense.
La revisión del T-MEC comenzó formalmente el 1 de julio de 2026, lo que coloca a la industria automotriz en uno de los sectores más sensibles de las conversaciones comerciales entre los tres países.
A la presión comercial se suma la menor demanda estadounidense. El propio gobierno federal ha señalado que el cambio en la política de Estados Unidos hacia los vehículos eléctricos afectó la demanda y obligó a la industria a replantear parte de sus planes de producción y exportación.
¿Qué significa para la industria mexicana?
La combinación de menor producción, menor ritmo exportador y dependencia del mercado estadounidense aumenta la presión sobre las armadoras y sus proveedores establecidos en México.
No obstante, los datos del primer semestre todavía muestran un volumen de exportación superior al de 2025. El principal riesgo hacia los siguientes meses estará determinado por la evolución de la demanda en Estados Unidos, las condiciones arancelarias y el resultado de la revisión del T-MEC.
Por ello, más que una contracción generalizada de la industria, las cifras disponibles muestran un sector que enfrenta una desaceleración en producción y exportaciones, mientras permanece expuesto a decisiones comerciales que pueden modificar sus costos, inversiones y acceso al principal mercado para los vehículos fabricados en México. –sn–
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